【PR】 本記事はメーカーよりご提供いただいた製品を使用した、プロモーションを含む記事です。ただし、検証結果や感想は筆者自身の実測・使用感に基づいています。

ESR Xtend 100Wレビュー｜巻き取り式USB-C×2本でMacBook Proも65W充電できる車載充電器

こんにちは、管理人のでじまろ（@digimalog）です。

車の中って、充電ケーブルがすぐごちゃつきませんか？

普通のケーブルを使っていると、使わないときもダッシュボード周りにだらんと垂らしたまま。かといって、毎回きれいに巻いて収納するのも正直面倒です。

そんな悩みに対する、かなり納得感のある答えが ESR Xtend 100W 巻き取り式シガーソケット でした。

巻き取り式のUSB-Cケーブルが2本内蔵されていて、MacBook Proにも給電できる高出力モデルです。今回は MacBook Pro（M5 Pro）と iPhone で実際に検証したので、数値込みでレビューします。

ESR Xtend 100Wの特徴

まず、この製品のポイントを先にまとめます。

• 巻き取り式USB-Cケーブルを2本内蔵（最長95cm）
• 単体使用で最大67W、2本同時使用で合計最大100W
• USB-Aポートも搭載し、最大3台同時充電
• DC 12V〜24V対応（普通車・トラックの両方に対応）
• 180°の首振りで、シフトレバー周りの干渉を避けやすい

ケーブルの長さが2本とも約95cmの長さがあるので助手席からでも取り回しがカンタンです。

また最大67W出力、PD AVS対応で最新のiPhone 18 ProやDuoも高速充電が可能です。

スペック

項目	仕様
製品名	ESR Xtend 100W 巻き取り式シガーソケット
入力電圧	DC 12V〜24V
合計最大出力	100W
単体使用時の最大出力	67W（USB-Cケーブル1本）
2本同時使用時	67W＋33W（合計100W）
内蔵ケーブル	巻き取り式USB-C×2本（最長95cm）
搭載ポート	USB-A×1
同時充電台数	最大3台
対応規格	USB PD 3.0 / PD 3.2 AVS、PPS、QC
可動角	180°
ケーブル耐久性（メーカー公称）	伸縮20,000回／折り曲げ10,000回（ナイロン編み込み）
保護機能	過電圧・過電流・低電圧保護、温度監視

※ケーブル耐久性などはメーカー公表値で、筆者が検証したものではありません。

外観・使い勝手

やはり合計100W出力ともなると、サイズは大きめです。100Wのロゴがある面とESRのロゴがある面。

180°スウィングできるので、好きな方を表側にセットできます。

iPhone 17 Pro Maxと比較してみました。シガーソケットからはみ出す部分は10cm程度です。後ほど実際の差し込んだ画像をご覧ください。

側面からの見た目はシンプルです。

ケーブルは自動巻取り式で、2本装備してます。USB-Aポートもひとつ装備していて、3ポート同時仕様も可能。

最大67W出力の単ポートはLEDインジケータがある方なので間違えないようにしましょう。実はケーブル端子にも稲妻マークが付いていてわかるようになてますが、見にくいのでインジケータを確認したほうが間違えません。

95cmの巻取り式ケーブルは本当に心強いです。

ケーブルはフラットで編み込み式となっていて、耐久力も高そう。

実際、ESRの検証テストでは10,000回以上の折り曲げと、20,000回以上の伸縮に耐えています。

マットでブラックな質感のボディは、黒基調のダッシュボードやフロントパネルならバッチリ馴染んでくれます。車内で悪目立ちしないのは、地味にうれしいポイントです。

夜の暗い車内では、光を抑えたLEDがしっかり目に入るので、視認性も良好でした。まぶしすぎないので、運転中に気になることもありません。

重量は実測で173gでした。

巻き取り式USB-Cケーブルが2本あるメリット

この製品の最大の魅力は、やはり巻き取り式ケーブルが最初から2本付いていることです。 <!– 【画像】ケーブルを引き出した状態 –>

普通のケーブルを車内で使うと、どうしても「使わないときもぶら下がったまま」になります。毎回外して収納するのは面倒ですし、結局そのままになりがちです。

その点、巻き取り式なら使うときだけ引き出して、使い終わったらスッと戻すだけ。車内が散らかりません。

しかも2本あるので、助手席の友人や家族にも充電を分けてあげられます。自動巻取り式のケーブルは最長95cmなので、運転席側のソケットからでも助手席側まで届かせやすい設計です。

今回使用した200系ハイエースワゴンは車内が広めですが、ケーブルの長さは十分でした。

180°可動でシフト周りの干渉を避けやすい

本体は180°の範囲で首振り調整ができます。ソケットの位置は車によってまちまちなので、角度を変えられるのはありがたいところです。

実際に使うと、本体は可動部を含めて10cmほど飛び出します。シフト周りとの干渉が気になるところですが、一般的な車であれば問題ないと思います。

さらに、充電器自体は差し込む向きを回転でき、上下左右に90°ずつ動かせるので、ソケット周りの状況に合わせてフレキシブルに配置できます。

検証：MacBook Pro M5 Proで65W給電を確認

ここからが本題の実測です。

検証環境

• MacBook Pro（M5 Pro）
• iPhone 17 Pro Max
• 測定器：Z-POWER
• 車両：トヨタ 200系ハイエースワゴン（10人乗り、シガーソケットは12V）

単体使用（USB-C 1本）

200系ハイエースワゴンのシガーソケット（12V）にMacBook Proを接続し、Z-POWERで計測した結果が以下です。

項目	測定値
電圧（VBUS）	19.503 V
電流（IBUS）	3.340 A
電力（PWR）	65.142 W
プロトコル	PD 3.0

約65Wの出力を確認できました。 公称の67Wにほぼ近い数値で、車載充電器としては十分な出力です。

また、macOSのシステムレポートでも67W充電器として認識されていました。

車内でMacBook Proを使って作業する場合でも、バッテリー残量を気にせず使えるクラスの給電能力です。

2本同時使用

次に、USB-Cケーブル2本を同時に使った場合です。

接続機器	電圧	電流	電力
MacBook Pro（M5 Pro）	19.607 V	3.339 A	65.469 W（PD 3.0 / 67W）
iPhone 17 Pro Max	8.9975 V	2.9950 A	26.948 W

2本同時でも、MacBook Proは約65W、iPhoneは約27Wで充電できています。2台の合計は約92Wでした。

MacBook Proの出力はほとんど落ちず、そのままiPhoneにも急速充電ができました。公称では67W＋33Wの配分ですが、今回のiPhone側の実測は約27Wでした。iPhoneの充電は機種や電池残量によって受け入れ電力が変わるため、この数値は今回の条件での結果です。

つまり、ノートPCとスマホを同時に、どちらも速度を落とさず充電できるということです。

気になった点

良い点だけでなく、気になるところも正直に書いておきます。

 100Wは「合計」の数値

先ほども触れたとおり、1本のケーブルから100Wが出るわけではありません。1本あたりの最大は67Wで、100Wは2本使用時の合計値です。購入前に誤解しないよう注意が必要です。

 本体サイズは大きめ

巻き取り機構を2系統内蔵しているため、シガーソケット用の充電器としては大型です。

特に、ソケットを2口並べて配置している増設用のソケットアダプターでは、隣のソケットと干渉する可能性が高いです。そうしたアダプターを使っている方は、購入前に配置を確認しておくことをおすすめします。

2連目を使うならソケットからはみ出さない、ピッタリタイプがベスト。

ちなみに、200系ハイエースワゴンの純正ソケットには問題なく装着できました。

こんな人におすすめ

• 車内でMacBookなどのノートPCを充電・作業したい人（出張・車中作業）
• 車内のケーブルをスッキリさせたい人
• 同乗者のスマホも一緒に急速充電したい人
• iPhone、MacBook、Nintendo Switch 2など、高出力が必要なガジェットを複数使う人

最近はiPhoneも高出力充電に対応し、ますます充電器に求められる電力が上がっています。来月にはiPhone Duoが届く予定なので、実機が届いたら改めて検証します。

まとめ

ESR Xtend 100Wは、車内のケーブル問題を根本から解決してくれる車載充電器でした。

• MacBook Pro M5 Proで約65Wを実測（システムレポートでは67W充電器と認識）
• 2本同時でも、MacBook Proは65W付近を維持しながらiPhoneも急速充電
• 巻き取り式ケーブル(約95cm)×2本で、車内がスッキリ。助手席への充電シェアも簡単

デメリットは「100Wは合計値」という点と、本体がやや大きい点くらい。それを理解した上であれば、かなりおすすめできる1台です。

記事を読んで、製品が気になった方は、チェックしてみてください。

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